这是事倍功半的做法。
殷怜开着偌大的金手指，都能意识到不可行，沈律作出这样的判断自然也不让人意外——此时此刻，还远没有到适合汽车进入时代的时候，这时候的蒸汽车，也仅仅只是先行的技术探索而已。
两人之后商议了一下自行车的定价问题和销售方案。沈律其实一直觉得殷怜有些低估了三轮车的价值，不过因为殷怜使用的一些制造技术比较先进，导致实际的成本要大大低于外头的猜测，沈律当时也没有定价定得太过夸张。
即使如此，那价格也是相当惊人的。
殷怜目前已经扩大了工坊规模，但是技术如此，五家工坊几百个工人协力，每天也就能产出十辆左右的脚踏三轮，这还是使用了大量殷怜特制的机床的情况。
不过产量小不是问题，因为这车本身买得起的人也少。当然，没少到产出的这种程度，放眼全国还是供不应求的。
不过两百八十银元一辆的货车，对于7亿人口的夏国来说，市场还是受到了极大的局限的，所以除了三轮货车，殷怜也开始尝试开发不同的市场。
自行车和豪华人力三轮就是她新开发出来的车型。自行车就不用多说了，豪华人力三轮看上去有点像是最早起版本小轿车，比小轿车稍微纤细精巧了一些，还少了个发动机，但是大体上外形是相似的，结构完整，该有的功用都有，外形也够唬人，看上去至少比轿子经用得多。
不过考虑到材料的获取与车辆的实用性，殷怜还是做了不少的调整的，让它的造型更适应时代审美，只加入了部分“创新”，介于马车，汽车和轿子之间，还加上了不少传统风格的装饰。
木质的车身，外层加了薄铁壳，玻璃车窗内部比起普通的开放式货运三轮，甚至还配置了悬挂和更换窗帘的装置。按照殷怜的计划，车辆可以制造成两客座，四客座，六客座和八客座，适应不同的需求，根据车座的数量不同，融入协力车的结构，适配一到四人共同驾驶的情况。
这么做最大的问题其实是链条和刹车系统的质量和效率，殷怜拿到的图纸里没有相关的设计，所以这部分是由她完全自己重新设计选材和反复试验完成的——虽然比起路东瓷或者殷长生设计的东西有点过于低级了，但好歹也加深了她对于基础物理的理解和运用，她还蛮有成就感的。
反而是比较复杂的转向系统因为有各种不同的现有图纸可以作为参考，所以设计起来只需要稍微根据实际情况进行调整和活用，并没有花费殷怜太多时间。
但是对于沈律来说，这样的商品就让人惊愕了。
单驾驶位的三轮轿车只要是会驾驶货车的车夫就都能够轻松驾驭，就算原来不会的，晒微学习个小半个时辰也能快速上手。双人以上驾驶要稍微复杂一些，进行一定程度的练习和默契培养，但是难度也不算太高。
沈律对于这个新设计出来的车型感到很惊喜。殷怜觉得这两款车型虽然都能迎合一部分人的需求，但其实应该是自行车的市场更为广阔，前途更为光明，不过沈律却对自行车的推广较为不乐观，更为青睐后者。
不过即使如此，他还是很快就想出了多个巧妙的推广方案，最后也拟定了两种车大致的价位，自行车被初步定价为180银元，人力小轿车则按照规格不同被定价在980到1280银元之间。
1280银元足够在京城的繁华地区买个小宅院了，对于这个时代来说，这也算是“天价豪车”了。
沈律壮志满满，在之后果然开始向几位最为豪阔的客户热情推荐起了这款新车，而且一下子抓住了对方的心。殷怜在他的提议和援助下对于“人力轿车”进行了精装修，增加了雕花和金银箔的装饰，虽然稍微增加了成本，但其豪华却确实得到了主要客户群的青睐，一下子就预定出去了好几辆——等名声传扬开去之后，想必销路会更好。
不过沈律虽然本人对于自行车不看好，自己大部分时候却舍弃了殷怜送给他作为展示用的六轮轿车不用，而更偏向于自行车的频繁使用，并很快地感受到了它的好处——轻巧，灵便，快速，而且能够轻松通过各种狭窄的巷弄和小街，在这个时代，显然比人力轿车和三轮货车都要方便好用得多。
殷怜第三次看到他骑着自行车来总工坊的时候，忍不住嘲笑道：“自行车好用吗？”
沈律也意识到自己之前的判断失误，并不生气，反而坦诚说道：“我已经在考虑重新制定自行车的推广计划了。”却和殷怜说了一些他新做好的推广计划。
殷怜听了个开头，眼中就映出了些许光亮，知道这回沈律确实是重视起了自行车的推广。等听完几个预定方案，更是大感佩服，觉得完全不逊色于现代的宣传方案，又更加符合时代风俗。
之后沈律去看了三轮轿车的外形改进。这已经是第三版的轿车设计，之前的本来就很接近民国时期小轿车的外形，但是殷怜这一次把主体架构更加往现代西式马车上面改进了一番，又增加了一些中式的精美装饰，确保外观上就足够唬人，果然让沈律更加满意了。
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上个月我妈妈突发脑溢血住院，之后我大部分时间都在医院里。现在情况稳定一点，我先发两章，等之后稍微有空闲，我会尽早把后面的内容写出来，尽早完结。因为这段时间医药费花了很多，很有压力，我这篇文几年没结，是压了一点收益的，回头要拿出来补窟窿。这段时间没有请假就断更，我跟大家道个歉，我不太想把这件事挂文案，就只在这里说一下吧。
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